Полезные статьи
про автомобили

В Нью-Йорке запланировали реконструкцию Парк-авеню. Островки безопасности, дорожная диета, больше места для пешеходов и велосипедистов — всё как вы любите

Обновился рейтинг пробок TomTom. Москва потеряла первое место, но не спешите радоваться: по сравнению с прошлым годом стало только хуже

Отделение в Екатеринбурге фиксирует места, где припаркованные на тротуаре автомобили мешают пешеходам, и требует освободить проход. Чиновники соглашаются

Чтобы проектирование улиц шло на пользу горожанам, нужно помнить о том, что и за рулём автомобилей, и на тротуарах — обычные люди, которые ошибаются

Строительство новых дорог и расширение старых провоцирует людей ещё больше водить машину. Если мы хотим решить проблему пробок, это — не выход

Личные автомобили ценятся не только за функциональность, но и за свободу, автономность и статусность. Недавно опубликованное исследование позволяет оценить, какие смыслы вкладывают люди во владение автомобилем, и показывает, что более половины разделяют владение и пользование автомобилем

Мы снова убедились, что личные автомобили занимают очень много места, перевозят мало людей и не так эффективны, как удобный общественный транспорт. Насколько все плохо, читайте в нашем исследовании

Хотели исследовать всего одно место, где люди часто перебегают улицу — а получился масштабный проект по изучению недостатков недавней реконструкции по БКАД

Во время карантина летальность аварий в Томске увеличилась. Город планирует новые ремонты по программе БКАД, и мы исследуем улицы, которые попадут в программу, чтобы их не испортили

Развязками проблему пробок в городе не решить, а испортить среду можно. Предложили альтернативный проект

Исследование пермского отделения показало — если ввести выделенки на одном из транспортных коридоров, автобусы поедут в разы быстрее. Направили обращение в мэрию

Учёные из Испании подтвердили результаты исследований 20-летней давности: если отдать в городе больше пространства людям, дорожного коллапса не произойдёт

Москва вышла на первое место в рейтинге пробок TomTom. Пандемией мэрия Москвы воспользоваться не смогла — бессмысленные дорожные стройки ни к чему хорошему не привели

Продолжаем публиковать доклад, посвящённый провальной стратегии расширения и строительства магистралей, выпущенный американской НКО Transportation for America: мы концентрируемся на симптомах пробок, а не на их причинах

Шотландское правительство собирается сократить автомобилепользование на 20% за 10 лет. Это касается всех автомобилей, включая электрические

18-летняя девушка погибла на опасном участке дороги. И хотя на месте трагедии появился лежачий полицейский, этого недостаточно, чтобы здесь стало безопасно

Ещё одна часть посвящённого провальной стратегии расширения и строительства магистралей доклада, выпущенного американской НКО Transportation for America

Мэр Парижа Анн Идальго планирует ввести по всему городу ограничение скорости в 30 км/ч. У жителей города есть месяц, чтобы высказаться за или против идеи

Соцопросы в Великобритании показали: сторонников введения зон с низким трафиком в три раза больше, чем противников

В американском Арлингтоне выяснили, как используемый нами транспорт влияет на удовольствие от поездок и настроение

Мы привыкли к мысли о том, что автомобили негативно влияют на окружающую среду. Но мы реже задумываемся, как дорожное движение в целом влияет на жизнь людей. И это не только про угрозу аварий и ухудшение городской логистики.

Датское дорожное агентство, ответственное за движение автомобилей в стране, исследовало влияние количества автомобилей на образование пробок

Хаотичная парковка, грязь и неудобное пространство для пешеходов на улице в центре Махачкалы — с помощью «Городских проектов» все это можно будет исправить.

На дороге правила нарушают все. Учёные из США выяснили, чем руководствуются люди, которые нарушают правила сознательно

Как показал проведённый Автомобильной ассоциацией Великобритании опрос, водители готовы менять свои привычки, чтобы защитить окружающую среду и сохранить воздух чистым после пандемии

Как вышло, что автомобили стали «хозяевами» городских улиц, а ответственность за безопасность легла на плечи пешеходов? Откуда начался обвинительный тон и штрафы за переход улицы в «неположенном» месте? Сделали для вас исторический обзор

Низкая плотность застройки и езда на автомобиле не влияют на вероятность заражения коронавирусом. Плотность населения и столпотворения — это совершенно разные понятия

Продолжаем публиковать доклад, посвящённый провальной стратегии расширения и строительства магистралей, выпущенный американской НКО Transportation for America: длина дорог росла быстрее, чем количество населения, но пробок стало в разы больше

Американская НКО Transportation for America выпустила большой доклад, основанный на официальных данных о строительстве магистралей за 25 лет. Их длина росла быстрее, чем количество населения, но пробок стало в разы больше. Ещё одно доказательство неэффективности такой политики

Шоссе Сепульведа расширили 5 лет назад. Время в пути не сократилось или даже увеличилось

К 2030 году в столице Амстердама будут запрещены машины с бензиновыми и дизельными двигателями

Машины — главная опасность на дорогах. Но есть несколько решений, которые могут исправить ситуацию

Заставить людей платить за езду на автомобиле — трудная задача. Но города вроде Нью-Йорка начинают вводить плату за проезд. Рассказываем, как сделать это эффективнее

Любой город может приложить усилия и стать лучше. Но обычно все проходят через одни и те же ошибки

Обычным переводом с портала Streetsblog USA мы наделали много шума. Послушаем критиков

Uber и Lyft приходили, чтобы освободить города от личных автомобилей. Но эффект получился обратный

В физическом и психологическом плане пробки обходятся нам очень дорого. Что с этим делать?

Губернатор Эндрю Куомо в шаге от того, чтобы заставить автомобилистов заплатить за въезд в центр Нью-Йорка

Власти штата Орегон провели кампанию по превращению езды без телефона в соревнование

В США пытаются решить проблему самой опасной улицы в стране. Получается пока не очень

Поэтому стоять в пробках становится всё труднее, особенно в развивающихся странах

В День народного единства есть смысл поговорить о том, что нас объединяет

У автономных автомобилей будет человеческая мораль

В Молдове запустили онлайн-платформу, через которую можно жертвовать б/у детские автомобильные кресла бедным семьям

Кто виноват, если самоуправляющийся автомобиль сбивает человека? Автопроизводители уже пробуют извлечь выгоду из этого вопроса

В любом городе России вдоль дорог стоят стройные ряды бесконечных заборов. Километры металлолома, которые каждый год выкрашивают в самые необычные цвета. Дорогие друзья, я скажу сейчас страшную вещь, но ЗАБОРОВ В ГОРОДЕ БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО! Слово пастыря (Ильи Варламова)

Рост популярности внедорожников плохо отражается на безопасности пешеходов. Эти машины очень опасны

Ни один из городов мира, где однажды ввели платный въезд в город, пока не разочаровался в этой идее. Почему же внедрение «налога на пробки» идет так туго?

Компания Zendrive решила выяснить, как часто водители машин отвлекаются на свои телефоны. Результаты исследования выглядят пугающе

Датчане — самые счастливые люди в мире. Не последнюю роль в этом играет хорошо отлаженная транспортная система

Жители Южного Бронкса добились решения о демонтаже хайвея, который отравлял им жизнь на протяжении полувека

Конор Догерти рассказывает на страницах The New York Times, почему от дорожных заторов нас спасут не беспилотные автомобили, а налог на пробки

Философский подход к вопросу распределения уличного пространства от Владимира Злоказова

Канадский урбанист Брендт Тодериан о том, как изменить транспортные привычки городских жителей.

Власти Осло планируют избавить центр города от частных автомобилей, в Париже раз в месяц перекрывают Елисейские поля, а в Китае и ОАЭ проектируют города, где личный автотранспорт вообще не предусматривается. Научимся ли мы обходиться без машин?

Переход к «обществу пассажиров» вернет зелень на мостовые и изменит общественные территории.

Как победить пробки? Пример Стокгольма показывает, что цена вопроса — всего 2 евро.

Исследователи из Германии выяснили, что люди, круглосуточно живущие под аккомпанемент дорожного шума, чаще страдают от депрессии.

Ничто не раздражает сильнее, чем неожиданные помехи в пути, и больше всего от них страдают водители машин.

Автомобиль больше не король улиц. Большие и малые города Европы организуют пешеходные пространства и развивают общественный транспорт. Выигрывают от этого все — и природа, и люди, и бизнес.

С выделенками в Москве происходит сложная история. Вообще, они очень нужны и полезны: в одном троллейбусе может ехать 20-50 человек, иногда даже 100, и такой транспорт не должен иметь такие же права на дороге, как и автомобиль, везущий одного-двух человек. Это очевидно и вряд ли кем-то подвергается сомнению.

Китайский новый год, или как его называют китайцы Чуньцзие, что переводится как Праздник весны, празднуется не только в Китае, но и во многих странах Юго-Восточной Азии.

Изображения публичных мест, которые вы можете найти на Google - это, в основном, площади, парки, велосипедные дорожки, предметы искусства, однако никогда дороги, заполненные автомобилями. Ученые, адвокаты, специалисты по планированию начинают говорить о дорогах, как о публичных местах, однако это еще не главенствующая тенденция

Казалось бы, зачем в и без того тесной Японии столько машин? Это при том, что здесь идеально работает общественный транспорт, передвигаться на поездах гораздо удобнее и быстрее.

Популярность каршеринга, или краткосрочного проката автомобилей, быстро растет, однако многие люди до сих пор не знают, что это такое, как это работает и каковы достоинства и недостатки этого вида передвижения в сравнении с другими. Сколько стоит краткосрочный прокат?

27-летний менеджер Маурисио Сабатер выходит из своего офиса в центре города, запахивает поплотнее пальто и вытаскивает из кармана Айфон. Он ищет самый быстрый способ попасть на деловую встречу в бывшем Восточном Берлине

Решил систематизировать и собрать в одном месте всю информацию об основных мостах и туннелях Нью-Йорка и стоимости проезда по ним.

В этой статье речь пойдет о зарождении пересечений в разных уровнях.

Это статья посвященна скорости автомобиля и снова в тезисах.

Часто можно услышать фразы наподобие "Не хочу, чтобы дороги у нас стали хорошими. Будут гонять - будут больше биться". Давайте разберемся, что же это такое - "хорошая дорога".

8-местный электрический челночный беспилотный автомобиль navia был разработан фирмой induct technologies для мест, где требуются безопасные и экологичные транспортные решения.

Эта первая статья из небольшой серии посвященной положительному и отрицательному влиянию скорости на нашу жизнь. Все статьи для сжатия материала будут представлены в виде тезисов.

Казалось бы, маленькая страна, кроме нокии и оленей обычно даже вспомнить нечего. Но если посмотреть на высокоскоростные магистрали, то понимаешь, что страна прогрессивная.

Недавно ездил в Финляндию на машине по развлекательному маршруту Хельсинки – Сало – Турку. Вот хочу поделиться впечатлениями об увиденной транспортной инфраструктуре с теоретическими пояснениями. Сначала про загородные дороги (не высокоскоростные магистрали). Опять же про безопасность и комфорт.

Проект аэропорта в устье реки Темзы от компании Gensler. В проект изначально заложена возможность модификации и расширения территории аэропорта, что позволит ему стать постояннодействующим перевалочным пунктом в континентальную Европу.

Они сковывают крупнейшие города мира и ломают планы миллионов. Но израильтяне уверены, что нашли панацею в борьбе с пробками - ведь строительство новых общедоступных и платных трасс уже позволяет им экономить до 40 часов в месяц. А еще здесь внедряются экспериментальные дороги, которые освещают себя сами!

Через 3 месяца Москва впервые за многие годы будет выбирать мэра. Городские проекты прямого участия в выборах не принимают, но внимательно следить за кандидатами будут обязательно. Мы подготовили свою программу, которую хотели бы предложить кандидатам и москвичам на обсуждение. На наш взгляд есть конкретные шаги, которые помогут изменить город и сделать его лучше. Программу мы подготовили по двум частям, которыми занимаемся: транспортная и пешеходная.

Государственный музей архитектуры им. А.В. Щусева и Фонд содействия развитию городов "Городские Проекты Ильи Варламова и Максима Каца" представляют цикл лекций о возможных решениях транспортной проблемы в Москве.

Что это на фотографии? Ответ на вопрос перерос в самостоятельный пост о датчиках и мониторинге транспорта, и о том, зачем все это нужно.

Зачем нужен второй контур автомобильной сети, каким должен быть фривей, чтобы быть эффективным, и почему все что строят в качестве дорог в Москве фривеями не станет никогда, а останется все такими же дорогами с пробками

Что думает Антон Буслов о предложении повысить разрешённую скорость в населенных пунктах до 80 км/час

Вукан Вучик объясняет, из чего складывается реальная стоимость владения автомобилем, и почему эта стоимость должна влиять на налоги.

Вукан Вучик о предложении разрешить автомобилистам поворачивать на красный свет.

Денис Жабкин представляет анализ транспортной ситуации в Саратове и призывает не допустить отказа от трамваев.

Екатерина Аксенова делится подробным обзором книги Тома Вандербильта «Траффик: почему мы водим так, как водим, и что это о нас говорит».

Степан Чижов перевел краткую версию руководства по проектированию городских улиц NACTO — ассоциации, объединяющей департаменты транспорта ряда американских городов.

Александра Морозова формулирует условия, при которых стоит развивать автомобильную инфраструктуру.

Мы будем добиваться того, чтобы припарковавшийся на тротуаре автомобилист неизбежно получал 3000 рублей штрафа.

В Москве ввели платные парковки, и реакция на это не однозначная. Начиная от «как же будут жить люди из соседних домов» и заканчивая «что же будут делать бедные врачи и учителя с запорожцами». Это очень опасный для мэрии политический маневр.

Ура, наконец-то это случилось. В Москве ввели первый участок платной парковки.

В ночь со среды на четверг мэрия стёрла всю парковочную разметку на Тверской, уже два дня там работают эвакуаторы и увозят всех, кто припаркован на тротуаре.

Инфографика о методах борьбы с пробками.

Видимо на Тверскую 13 заехала новая команда пиарщиков, иначе чем объяснить какие-то абсурдные популистские решения, принимаемые мэрией в последние дни? Сначала решили прекратить класть плитку. Теперь пришла новость новость про выделенные полосы.

Сегодня депутат Ярослав Нилов из ЛДПР внёс на рассмотрение в Госдуму законопроект, разрешающий автомобилям с пассажирами ездить по выделенным полосам.

Сегодня поговорим о системной борьбе с пробками вообще, о том, как пытается бороться с ними мэрия Москвы, и о том, почему они всё делают неправильно.

В выходные по делам государственной важности ездил в Ярославскую область. Получил много незабываемых впечатлений от дороги. Простоял часов 5 в пробках, окунулся в мир хамства и неуважения водителей.

Темпы экономического роста позволили многим приобрести собственные автомобили. Пробки в столице были закономерным явлением. И город стал целенаправленно развиваться по пути автомобилизации и вытеснения общественного транспорта.

Начинаем разгребать куча материала, привезенного из дальних странствий. Сегодня расскажу вам про парковки. В России парковки - один из самых больных моментов. Во-первых, все считают, что с покупкой автомобиля они покупают право парковаться. Причем право парковаться должно быть, во-первых, бесплатным, а во-вторых, в непосредственной близости от дверей дома или офиса.

Давайте начнем говорить о транспорте. Я не так люблю эту тему как пешеходную, потому что ей в России и без меня есть кому заняться. Но все-таки после трех недель у Вучика и кучи новых полученных знаний что-нибудь хочется написать